1 采用功率和更多的电力电子器件
风力发电机的功率范围设计得越来越大,虽然对于输出功率来说位置是重要的因素。陆上风力发电机中,3mw发电机组已被证明是适用的,与此同时输出功率为5mw或更高的海上风电场则是---的解决方案。如果两种类型的风力发电机组-双馈异步电机和带有全功率转换器的同步/异步发电机都能够提供相同的输出,全功率转换器的功率必须高出5倍。而这又意味着需要5倍容量的电力电子器件。但是,必须考虑到双馈异步电机的输出频率低,通常只需要增大到3~3.5倍。
然而,电力电子技术不仅越来越普及,事实上,它们满足的要求也正不断地改变。由于在双馈异步电机中半导体在低温时的---不同,必须采取保护机制才能够处理。组件必须满足不断变化的要求的原因是---气候条件。例如,海上风力发电机受高湿度的影响,而位于美国德克萨斯州的风力发电机组则暴露在高温下。因此,使用的冷却系统必须采用不同的设计。因此,基于丰富的经验为各种应用开发冷却解决方案是重要的。
2 解决效率和过压问题
逆变器效率在98%~99%之间。一个6mw的全功率转换器由于效率问题将损失约100kw。在冷却方面,这些紧凑型系统产生的热量是电子元件的主要问题。如果过冷,将导致在散热器上形成凝结。这是必须加以考虑的,---是在高湿度地区。
另一项挑战是---电流换向时产生的过压。由于为500a或者更高电流而设计的模块已经向一个相对大的空间扩展,它们的杂散电感是不容忽视的。为了应对这两个问题,不仅需要一个智能的、考虑周全的冷却概念,还需要---的直流环节设计。需要能够帮助充分利用风力发电的知识、经验和经过优化的---模块,以满足风力发电机组运营者的需求。
截止2009年底,全球安装的风力发电机组总输出功率为122gw,其中57gw采用了赛米控开发的方案。
3 设计和封装技术的改进
紧凑型设计中的高---性和使用---是风力发电机的首要任务,---是因为系统维护费用昂贵且复杂,会导致---,因为停机时无法产生电能从而没有收益。风力发电单元(wpu)20年的短使用寿命归结于skiip?模块及其---的---封装技术。这是一个重要的优点,---是考虑到海上风电场增加这一趋势。
4 加大全功率转换器是---
采用电力电子技术的风力发电机在各地越来越普及。例如,和美国大量依靠风力发电以满足日益增长的能源需求。在提供有吸引力的能源补贴计划的中,可以看出风力发电机组数量明显增加。
另一个明显的趋势是摆脱双馈异步电机,转向全功率转换器,因为后者更容易让运营者的要求得到满足,电网得到提高。
柴油发电机组结构简介
一般固定敞开式机组由柴油机、发电机、控制箱、调压器、散热水箱、联轴器和公共底座及减震垫等组成。机组的所有组件均安装在公共底座上,底座设有吊装孔,便于机组的移动,机组不带油箱、启动电瓶和(可选),无隔音罩。无消音或隔音措施,7米处噪音为68db。
柴油机和发电机采用凸肩定位连接,并通过弹性联轴器由柴油机飞轮直接驱动发电机旋转。柴油机的冷却系统除指明外,一般均采用闭式循环水冷却,风扇为外吹式。
控制箱为标准型,易操作,易检修,置于发电机的上方。
柴油机、发电机和控制箱等介绍详见随机附发的各相关说明介绍。
柴油发电机组的安装及使用
1安装
1.安装及使用地点的选择应符合下列条件:
(1)通风---,环境温度应不超过40℃。
(2)环境清洁,避免在附近放置产生酸性、碱性等腐蚀性气体和蒸汽的物品。
(3)宜安装在室内或能避免日晒雨淋的场合。
(4)若机组放置在---机房,要求地基为水平混凝土,柴油发电机组租赁租金,并做一基础平台,平台长度为机组长度+200,宽度为机组宽度+200,高度为地面以上200,机组直接放置在此平台上,
(5)机组在室内使用时,应将风扇排出的热风和柴油机排出的废气引至室外。所接的排气管道,管径不宜过小,弯道不宜过多,以---排气通畅。
(6)在室内设置电缆沟,上面覆盖地板,机组与业主的低压配电柜之间的连接电缆线,均应铺设在电缆沟内。
(7)机组必须安装接地线,接地必须---(接埋入较深的地下铜板)。
(8)机房的设计和建设须咨询建筑设计人员、消防和水电人士等。
曲柄连杆机构
一、功用与组成
曲柄连杆机构的功用是:将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能,再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。
曲柄连杆机构由以下三部分组成:
1.机体组主要包括气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖和气缸垫等不动件。
2.活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等运动件。
3.曲轴飞轮组主要包括曲轴,飞轮和扭转减振器、平衡轴等机构。
二、工作条件及受力分析
曲柄连杆机构是在高温、高压、高速以及有化学腐蚀的条件下工作的。在发动机作功时,气缸内的更高温度可达2500k以上,更高压力可达5mpa~9mpa,现代汽车发动机更高转速可达3000r/min~6000r/min,则活塞每秒钟要行经约100~200个行程,可见其线速度是很大的。此外,与可燃混合气和燃烧废气接触的机件(如气缸、气缸盖,活塞等)还将受到化学腐蚀。
由于曲柄连杆机构是在高压下作变速运动,因此它在工作时的受力情况是很复杂的。在此只对受力情况作一简单分析。
曲柄连杆机构受的力主要有气体压力,往复惯性力,旋转运动件的离心力以及相对运动件接触表面的摩擦力。
(一)气体压力
在工作循环中,气缸内气体压力是不断变化的。作功行程压力更高,其瞬间更高压力机可达3mpa~5mpa柴油机可达5mpa~9mpa,这意味着作用在曲柄连杆机构上的瞬间冲击力可达数万牛顿(n)。下面分析各机件作功行程的受力情况。
气体压力对气缸盖和活塞顶作用有大小相等,方向相反的力,分别用集中力p′p,和pp表示。作用力pp经活塞传到活塞销上,分解为np和sp两个力。np垂直于气缸壁,它使活塞的一个侧面压向气缸壁,称为侧压力。该力以o为支点形成一个与曲轴转向相反的力矩m′p有使发动机向左翻倒的倾向,故被称为翻倒力矩。力sp通过活塞销推压连杆,并沿连杆方向传到曲柄销上,使曲柄销处受压。sp又可分解为沿曲轴方向的法向力rp和垂直于曲柄方向的切向力tp。力rp使曲轴主轴颈处受压并使曲轴弯曲;力tp除了也具有力rp的类似作用外,它以曲柄半径为力臂产生的扭矩m还可使曲轴扭转变形,但也正是此扭矩能够对外输出动力,因而它是分解后一有效的力。
依此法分析,气体压力较小的压缩冲程的受力状况。进、排气行程气体压力很小,可以忽略。
综上所述,气体压力使气缸盖承受向上的推力,活塞顶承受向下的椎力、活塞侧面与气缸。
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