概述
电能是现代社会主要的能源之一。发电机是将其他形式的能源转换成电能的机械设备,它由水轮机、汽轮机、柴油机或其他动力机械驱动,将水流,气流,燃料燃烧或原子核裂变产生的能量转化为机械能传给发电机,再由发电机转换为电能。发电机在工农业生产,科技及日常生活中有广泛的用途。
发电机的形式很多,但其工作原理都基于电磁感应定律和电磁力定律。因此,其构造的一般原则是:用适当的导磁和导电材料构成互相进行电磁感应的磁路和电路,以产生电磁功率,达到能量转换的目的。
发电机的分类可归纳如下:
直流发电机、交流发电机;同步发电机、异步发电机(很少采用)
交流发电机还可分为单相发电机与三相发电机。
结构及工作原理
发电机通常由定子、转子、端盖、机座及轴承等部件构成。
定子由机座.定子铁芯、线包绕组、以及固定这些部分的其他结构件组成。
转子由转子铁芯(有磁扼.磁极绕组)滑环、(又称铜环.集电环).风扇及转轴等部件组成。
由轴承及端盖将发电机的定子,转子连接组装起来,使转子能在定子中旋转,做切割磁力线的运动,从而产生感应电势,通过接线端子引出,接在回路中,便产生了电流。
汽轮发电机与汽轮机配套的发电机。为了得到较高的效率,汽轮机一般做成高速的,通常为3000转/分(频率为50赫)或3600转/分(频率为60赫)。站中汽轮机转速较低,但也在1500转/分以上。高速汽轮发电机为了减少因离心力而产生的机械应力以及降低风摩耗,转子直径一般做得比较小,长度比较大,即采用细长的转子。---是在3000转/分以上的大容量高速机组,由于材料强度的关系,转子直径受到严格的---,一般不能超过1.2米。而转子本体的长度又受到临界速度的---。当本体长度达到直径的6倍以上时,转子的第二临界速度将接近于电机的运转速度,运行中可能发生较大的振动。所以大型高速汽轮发电机转子的尺寸受到严格的---。10万千瓦左右的空冷电机其转子尺寸已达到上述的---尺寸,要再增大电机容量,只有靠增加电机的电磁负荷来实现。为此必须加强电机的冷却。所以5~10万千瓦以上的汽轮发电机都采用了冷却效果较好的氢冷或水冷技术。70年代以来,汽轮发电机的容量已达到130~150万千瓦。从1986年以来,在高临界温度超导电材料研究方面取得了重大突破。超导技术可望在汽轮发电机中得到应用,这将在汽轮发电机发展产生一个新的飞跃。
发动机功率下降,油底壳机油平面下降较快,排气冒蓝烟,一般是由于油封或衬垫的渗漏或汽缸壁磨损过度烧机油而引起的。 具体原因:
活塞与缸壁间隙过大;
活塞环---是油环弹性差;
缸套、活塞环过度磨损,活塞环被粘住、对口,或扭曲环装反;
活塞环与环槽边隙和侧隙过大,或活塞上油环回油孔被积炭阻塞;
增压柴油机涡轮增压器弹力密封装置失效;
气门杆与导管配合间隙过大或油封失效。
而缸内直喷(gdi)技术则是机从柴油机“偷”来的,缸内直喷发动机的喷射系统直接将喷射到燃烧室内,形成油气混合气。这样缸内直喷的发动机就可以根据进气门开启和关闭的时刻,来知道进入汽缸燃烧的空气量的多少,从而根据进气量来决定喷出的燃油量。而进气量可以通过整车的负荷来决定,在怠速或者低负荷时,进气门开度小,喷油量少。高负荷时,进气门全开,进气量大,喷油量也大,---发动机的功率能满足需求。这样,既能---发动机功率,又能实现节能的目标。但需要强调的一点是,即使是缸内直喷的机,压缩的仍然是油气混合气,只是将喷油的位置从进气道变到了燃烧室内,而柴油机压缩的是空气,这是缸内直喷的机和柴油机---的不同。而且缸内直喷机虽然也是高压喷射(20bar左右),但是相比柴油机的高压来还是小巫见大巫。
no.2 涡轮增压
涡轮增压技术早是在船用柴油发动机上开始采用的,qsk19-g4康明斯发电机,随后在飞机以及军舰上逐步采用。在汽车用涡轮增压动力早期的发展史中,是将涡轮增压技术推广到乘用车发动机上的企业之一。直到上世纪七十年代,涡轮增压技术才因为石油危机的原因迎来了大发展的时期。1973年---的石油危机直接导致了和柴油价格在范围内的疯涨,此时在商用车市场中搭载涡轮增压器的柴油车开始。随后,涡轮增压发动机开始在赛道上大放异彩,1968年,搭载涡轮增压发动机的stp-paxton获得了indy500赛事的。由于涡轮增压先是搭载在柴油机上,随后才搭载在机上,因此也能认为是机从柴油机上“偷”过来的。
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