波萝勉qsk19-g11康明斯发电机

(1)康明斯发动机正常起动要求

a.康明斯起动机每次运转不超过30s，再次起动的时间间隔为2min。

b.起动后15s内润滑油压力应达到70kpa，否则立即检查油面。

c.起动后怠速3-5min才能加负荷，否则轴瓦会出现瞬间供油不足。

d.怠速不能超过10min，否则会出现燃烧室积炭、康明斯发动机增压器漏油等---现象。

e.康明斯发动机水温不要低于60℃，否则燃油会进入机油而破坏润滑，可用空车加---使水温升高。

f.冬天起动后先保持怠速，直到水温表指针转动或10min后进入运行。观察水温表的同时应注意机油压力表是否满足要求。冬天使用辅助起动液时一定要用有量孔的喷雾器。

(2)康明斯发动机基本运行要求

a.在康明斯发动机运行中要经常观察仪表:水温应在74℃-91℃之间;机油压力在怠速时应大于70kpa，在1200r/min以上时应在276-517kpa的范围内。

b.如果康明斯发动机过热，应降低负荷运行。降低负荷运行一段时间后如还过热，则应停机检查故障。

c.康明斯发动机运行中应密切注意发动机下列情况的变化，如其中任一项突然发生变化，很可能是产生故障的预兆，请及时对其进行检查及修理。

发动机灭火或着火---;振动情况;发动机有不正常的噪声;发动机工作压力、温度突然变化;发动机排气烟度太大;发动机功率不足;机油消耗变大;燃油消耗变大;燃油、机油或水泄漏。

(3)康明斯发动机运行范围

a.康明斯发动机低于.大扭矩转速时，全油门运行不应超过30s，否则会缩短发动机的大修寿命并可能---损伤发动机。康明斯发动机在.大扭矩转速点以上工作.佳，因此建议在这个范围内运转康明斯发动机。

b.在任何情况下或环境中，康明斯发动机都不要超过.高空车转速运转。

(4)寒冷环境中运行的康明斯发动机

在极寒冷的环境运行发动机时，应使用特殊的机油、燃油及冷却液。

(5)康明斯发动机停机

a.康明斯发动机停机前要求怠速3-5min。因为柴油机每次停机前怠速3-5min，可让机油带走燃烧室、轴承和油封等处的热量，---是增压器。如果突然停机，轴承和油封咬死的可能性很大。

b.可通过切断燃油泵电磁阀的电流来达到康明斯发动机停机的目的。

发电机史话   19世纪初期，科学家们研究的重要课题，是廉价地并能方便地获得电能的方法。

1820年，奥斯特成功地完成了通电导线能使磁针偏转的实验后，当时不少科学家又进行了进一步的研究：磁针的偏转是受到力的作用，qsk19-g11康明斯发电机，这种机械力，来自于电荷流动的电力。那么，能否让机械力通过磁，转变成电力呢？科学家安培是这些研究者中的一个，他实验的方法很多，但犯了---性错误，实验没有成功。

另一位科学家科拉顿，在1825年做了这样一个实验：把一块磁铁插入绕成圆筒状的线圈中，他想，这样或许能得到电流。为了防止磁铁对检测电流的电流表的影响，他用了很长的导线把电表接到隔壁的房间里。他没有助手，只好把磁铁插到线圈中以后，再跑到隔壁房间去看电流表指针是否偏转。现在看来，他的装置是完全正确的，实验的方法也是对头的，但是，他犯了一个实在令人---的错误，这就是电表指针的偏转，只发生在磁铁插入线圈这一瞬间，一旦磁铁---线圈后不动，电表指针又回到原来的位置。所以，等他插好磁铁再赶紧跑到隔壁房间里去看电表，无论怎样快也看不到电表指针的偏转现象。要是他有个助手，要是他把电表放在同一个房间里，他就是个实现变机械力为电力的人了。但是，他失去了这个好机会。

又过了整整6年，到了1831年8月29日，美国科学家法拉第获得了成功，使机械力转变为电力。他的实验装置与科拉顿的实验装置并没有什么两样，只不过是他把电流表放在自己身边，在磁铁插入线圈的一瞬间，指针明显地发生了偏转。他成功了。手使磁铁运动的机械力终于转变成了使电荷移动的电力。

法拉第迈出了艰难的一步，他不断研究，两个月后，试制了能产生稳恒电流的台真正的发电机。标志着人类从蒸汽时代进入了电气时代。

一百多年来，相继出现了很多现代的发电形式，有风力发电、水力发电、火力发电、原子能发电、热发电、潮汐发电等等，发电机的构造日臻完善，效率也越来越高，但基本原理仍与法拉第的实验一样：少不了运动着的闭合导体，少不了磁铁。